Acheter son vélo cargo

Le géant français Décathlon lançait en septembre 2021un teasing concernant la sortie proche de leur premier cargo bike : un longtail à assistance électrique bleu ciel dont on savait peu de choses.

Sept mois plus tard, en avril 2022, D4 a ainsi présenté le BTWIN R500E Longtail son tout premier vélo cargo. Et la question que tout le monde se pose alors : s’agit-il du vélo cargo le plus avantageux du marché ?  La réponse à cette question et toutes les autres informations sur le nouveau vélo cargo du fabricant français d’articles de sport se trouvent ici ! Decathlon s’est donné depuis toujours pour mission de rendre accessible à l’ensemble de la société le monde souvent coûteux du sport amateur au moyen de marques propres. Et ce pour presque toutes les disciplines sportives. 

Nombre de ces marques propres se sont déjà solidement établies dans leur domaine et sont devenues des marques équivalentes à celles de leurs concurrents. C’est le cas de la marque Quechua, spécialisée dans les sports de montagne.  Quand D4 a annoncé la future sortie de son Longtail, le monde du vélo cargo est devenu fébrile : les cargos vont-ils enfin se démocratiser ? A quel prix sera vendu le vélo, et surtout : est ce que la qualité sera au rendez vous ?

Le Longtail BTWIN R500E : le vélo-cargo le moins cher du marché ?

Decathlon est connu pour être redoutablement efficace lorsqu’il s’agit de lancer un nouveau produit à un prix avantageux. C’est ce que tout le monde attendait du premier vélo cargo de Décathlon. La marque a la réputation d’offrir, en plus d’un prix avantageux, une qualité souvent plus qu’acceptable.

Le R500E Longtail est donc sorti en avril 2022, avec un prix de lancement spectaculaire de 2799 euros. Il est donc deux fois moins cher qu’un Tern GSD – l’un des leaders de ce segment – et est actuellement le vélo-cargo le moins cher du marché.

Nous avons donc listé ici les points importants qui concernant le Longtail de Decathlon

• Un Longtail facile à prendre en main

La forme de construction du BTWIN R500E est celle d’un vélo cargo longtail classique et présente donc des avantages spécifiques au type : la direction directe et naturelle et l’empattement compact. Ils rendent la phase d’adaptation superflue et permettent à tout cycliste expérimenté ou débutant de passer directement au cargobike. (contrairement au biporteur ou au triporteur qui eux demandent un entrainement à la conduite)

• Une capacité de transport de 170 kg

Le BTWIN R500E permet une charge utile de 170 kg. Sur ce total, 80 kg peuvent être répartis sur l’arrière et 10 kg sur le panier, ce qui laisse 90 kg au conducteur. En ce qui concerne le volume de transport, le Cargo du D4 peut donc déjà rivaliser avec la concurrence. Mais qu’en est-il du moteur du vélo ?

• Un système électrique basique 

Le BTWIN mise sur son propre système avec trois modes d’assistance, un couple de 58 Nm, une puissance de pointe de 685 watts et une batterie de 672 Wh, qui permet une autonomie maximale de 90 km en mode éco. Ces données plutôt faibles, surtout en ce qui concerne le couple et l’autonomie, ainsi que le fait qu’aucun moteur de renom n’ait été installé. Ils  pourraient alors dissuader les acheteurs potentiels en quête d’une qualité supérieure. 

Il le vélo possède un moteur roue arrière, pour des raisons d’économie évidentes. Le moteur pédalier est souvent préféré au moteur roue, surtout lorsqu’on transporte des charges lourdes (par exemple des enfants : ) ou que son a beaucoup de dénivelé sur le chemin.

Le vélo dispose de plusieurs modes d’assistance :

• Mode 0 (éteint) : La batterie n’est pas utilisée. Il n’y a pas du tout d’assistance électrique.
• Mode 1 (Eco) : jusqu’à 90 % de la force exercée sur les pédales comme assistance supplémentaire.
• Mode 2 (Normal) : jusqu’à 180 % de la force exercée sur les pédales comme assistance supplémentaire.
• Mode 3 (Power) : jusqu’à 300 % de la force exercée sur les pédales comme assistance supplémentaire.
• Mode Walk : en actionnant le levier de vitesse, vous obtenez une assistance pour pousser le vélo (jusqu’à 6 km/h) en côte (ou une aide au démarrage

Un équipement de base intéressant

En ce qui concerne l’équipement du longtail, pas besoin de renoncer aux caractéristiques habituelles. Le Cargo de D4 a tout d’origine : Antivol de cadre, écran LCD, dérailleur à 8 vitesses de Microshift, freins à disque hydrauliques à 2 pistons de Tektro, éclairage avec feu stop, fourche suspendue de SR Suntour et bien sûr le porte-bagages intégré qui offre de la place pour un siège enfant, des sacoches, une caisse ou deux enfants sans siège enfant. 

A noter que la plupart des concurrents proposent les barres et les marches pieds en option. C’est souvent très cher, et cela représente un budget conséquent à ajouter au prix du vélo qui est déjà élevé. (Chez Yuba ce sont les fameuses « Monkey bars » qui coutent autour de 200€.) Les barres et les marche pieds incluent dans le prix, c’est donc franchement un bel effort de la part de Décathlon)

La seule chose qu’il faudra donc acheter, si vous souhaitez transporter un ou des enfants, ce sont les coussins d’assises adaptés et vendus par Decathlon (sous la marque ELOPS). Un coussin est vendu 25€, il en faut 2 pour recouvrir toute la place à l’arrière du vélo. (Si vous avez un enfant de moins de 5 ans, il vous faut donc un siège vélo bébé (comme un Thule Yepp Maxi ou un Polisport) plutôt qu’un simple coussin.

Tout est donc là, mais la où la cure d’austérité se fait le plus sentir, c’est dans le choix des composants.

Les caractéristiques techniques du longtail de Décathlon

• Moteur de la roue arrière : 48 volts, 250 watts de puissance nominale, 685 watts de puissance de pointe, 58 Nm de couple
• Batterie cellules lithium-ion de Samsung, 672 Wh (48 V, 14 Ah) avec une durée de charge de 4 h 40 min.
• Autonomie max. 90 km en mode éco
• Matériau du cadre aluminium
• Roues 26 pouces roue avant, 20 pouces roue arrière
• Capacité de transport 170 kg, max. 80 kg sur le porte-bagages, max. 10 kg dans le panier
• Taille Unisize : le vélo est connu pour des personnes mesurant entre 1,55m et 1,95m
• Poids  total du vélo : 38 kg 
• Dimensions 220 L x 108 H x 68 L
• Prix BTWIN R500E Longtail : 2.799 €, en vente sur le site www.decathlon.fr

En définitive, le premier vélo cargo électrique de Décathlon est une belle réussite ! Je trouve qu’on en a pour son argent. Bien sûr il n’est pas parfait, mais il n’a pas vocation à l’être. C’est un bon vélo cargo proposé à moins de 3000€, avec en plus l’assurance de pouvoir l’emmener en réparation dans tous les magasins de la chaîne, partout en France ! Et puis, si on est optimistes, on peut aussi penser que le Géant du sport va continuer à développer des vélos cargo, et qu’une gamme plus étendue verra peut être le jour  : )

Pour moi, dans toutes les familles, se pose un jour la problématique du transport des enfants à l’école ou à la crèche. Je veux dire : rendre ce trajet cool, sympa, agréable pour les parents comme pour les enfants.

Avant d’amener les deux grands à l’école en cargo (un long tail pour moi), c’était un peu la galère pour habiller tout le monde (ils sont 3). En fait c’était difficile de les motiver pour partir à l’école à l’heure. Résultat : c’était toujours le stress.

Le transport en vélo cargo a changé beaucoup de choses, mine de rien : je prends du plaisir à partir en vélo, c’est ma bouffée d’air frais quotidienne. Et les enfants adorent, ils ont bien compris que pour partir en vélo, il fallait être à l’heure donc ça se passe super bien désormais.

Ça y est, votre avez votre vélo biporteur, triporteur ou longtail entre les mains ! Vous l’avez acheté pour transporter votre enfant en ville, à la campagne, pour les trajets maison crèche ou maison école. Ou alors simplement pour les sorties du mercredi ou le petit tour du week-end.  Dans tous les cas, avant mettre de mettre une roue dehors, il faut penser à la sécurité de tous les passagers : vous mais aussi votre enfant ou votre bébé. Et qui dit sécurité à vélo dit casque de protection !